白癜风医院哪家好 http://yyk.39.net/bj/zhuanke/89ac7.html点击上方海航技术小蓝字，发现更多精彩
本期工程视角栏目采访了海航技术结构工程师魏文华
共同探讨结构修理记录的深刻意义
作为结构工程师
魏文华日常工作中时常与结构检、退租检打交道
在处理无数起监修工作后
他认为结构修理记录在整个环节
有着举足轻重的作用
其完整性和准确性直接关系到
局方对公司维修规范性的认可
也是能否顺利退租的关键因素
工程视角第一期工程师说
结构修理记录是非常重要的维修记录，在飞机整个生命周期中，不可避免地会存在或多或少的结构修理工作，在各类专项检查中，结构修理记录一直是被局方和退租时重点查看的维修记录资料，其完整性和准确性直接关系到局方对公司维修规范性的认可或者能否顺利退租的关键因素。如果历史维修记录不完整、不正确或者缺失，将造成重新返工的情况。这些非必要的重修工作，会给航空公司带来人力成本增加和航材浪费等额外的维修成本。
结构修理记录比较复杂，不同的情况需要不同形式的记录来进行说明。相信各位橘子哥哥也学习过不少的维修记录填写要求，有些教材或SOP还非常全面和详细，对于初学者来说有时容易摸不着头脑，那么~换个视角再看看吧！
01修理依据文件
结构修理分为手册内和超手册两种：
A.手册内：必须要准确并且完整的在文件中写出依据文件的章节号和版本号，章节号不能只写六位ATA而是需要具体到哪个repair或者allowable。一般情况下结构修理依据一般为SRM的52-57章，切记避免直接使用SRM51章的通用修理章节。
B.超手册：要写出完整的厂家往来文件号（SR/TR/CV等），而且必须要向厂家索要修理的批准文件（RDAS/-9表等）。
如果把依据文件作为附件和修理文件装订在一起，将使得维修记录复核工作更为直观，更加完美。
02损伤数据
修理文件中的损伤信息如果填写完整，可以帮助检查人员判断修理任务的执行内容是否正确。损伤信息包括：损伤类型、损伤尺寸、损伤站位。
A.损伤类型，损伤类型需要填写精准，必须填写通用且手册中存在的表述；损伤类型的种类也需要全面：比如，同一位置既有凹坑又存在划伤损伤，那么这两种损伤均需要填写在维修文件中，而不能只填写凹坑或者划伤中的一种损伤。
B.损伤尺寸，包含长、宽、深、损伤层数等等，所有影响到损伤判断的信息都要填写。去除损伤后的尺寸信息也需填写，比如切口的尺寸或蒙皮剩余厚度等。
C.损伤的站位信息，包含最近隔框、桁条、开口、紧固件等等可以准确定位损伤位置的信息。如果将这些信息通过拍照或者制图等更为直观鲜明的形式体现，将会有助于后期对此修理的文实核实工作。
D.此外，维修记录的填写还有需要提高和补全的地方，比如：在损伤发生在可更换结构件上，可以在修理文件中写出部件的件序号等。03修理步骤
修理文件中要体现修理过程中的主要步骤：执行NDT要有NDT检查报告，安装紧固件要有具体安装步骤和安装依据等。避免因为缺失重要步骤而引发不必要的麻烦。
04航材和工具
航材要有可追溯的来源信息、计量工具要有校验日期的信息。如果没有这些信息，将无法证实维修所使用的航材是否合法、计量工具是否在使用有效期内。此外，修理中所用到的航材也需要在修理文件的航材栏目中填写完整和全面。
本期小结
以上就是修理记录中需要体现的内容，在维修工作中严格执行每个步骤，将有效避免出现重新修理的情况。对于从业人员来说，日常操作中养成仔细记录的好习惯，会对公司维修成本的节约有很大的帮助。
受限于篇幅和经验，难免有不详尽之处，希望此文能够抛砖引玉，欢迎各位橘子哥哥提供更好经验。
供稿：海航技术技术服务部
编辑：魏文华
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
