7月28日清晨，骤雨初停，青山如洗。在郭公坪站，湖南省麻阳苗族自治县郭公坪镇村民舒相和挑着扁担登上次列车，前往贵州铜仁卖货。他的扁担一头是又红又大的鲜桃，另一头是又绿又长的豇豆。
“这些新鲜蔬菜，菜贩子上门收一斤不到8毛钱。自己挑着去铜仁卖，一斤能卖到三四元钱。”舒相和说。
舒相和以种水果和蔬菜为生。火车没开通以前，他都在本地集市上销售水果蔬菜，运气好的时候一天能赚二三十元钱，运气不好时都卖不出去。他曾试着坐汽车去铜仁卖货，先坐农用车到贵州漾头，再转车到铜仁，单程要3个小时，往返车费要40元。“那真是把豆腐盘成了肉钱，不划算。”舒相和摆了摆手说。
等着盼着，年，怀化至梅江/次“慢火车”终于开通了。舒相和与几个村民一起挑着柑橘坐火车去铜仁卖。柑橘在铜仁非常畅销，不到一小时就能卖完一担，价钱比在麻阳高。从郭公坪到铜仁的火车票只需2元钱，坐火车跨省卖果蔬非常划算，尝到甜头的村民一卖就是十多年。
舒相和指着车厢说：“火车刚开行的时候只有几个人坐，不到一个月，车厢里就像现在一样，挤满了担子和箩筐。”
麻阳盛产各类水果，其中柑橘以其肉质细腻、清甜可口远近闻名。该县大力发展柑橘产业，目前全县柑橘总面积约36万亩，很多农民因为种植柑橘脱贫致富。除了厂家上门收购外，这趟“慢火车”成了麻阳百姓外出售卖柑橘的重要交通工具。
“挑着担子跨省卖水果蔬菜，他们每月能赚三四千元。我记得火车刚开通时，沿线村子里多是木头房、泥巴路，如今几乎家家都是小楼房，门前都是水泥路，有的还停着小汽车。”列车长茶剑明说。
14年来，舒相和坐着火车卖水果蔬菜，供养3个子女上了大学，还盖起了3层楼房。现在不忙的时候，他也会坐高铁去外地看看子女。
不到一个小时，次列车就到达铜仁站。下车前，舒相和抓了几个桃子，硬要塞给铁路工作人员。他说：“没有这趟车，我们山里人会一直穷下去！有了这趟车，我们的日子越来越甜。”
舒相和挑着扁担远去，箩筐里，白里透红的桃子还挂着露珠，散发着清香。有了“慢火车”的助力，劳动的果实一定能卖出个好价钱，老乡们的日子也会越过越美。
/次列车小档案
怀化至梅江/次列车年正式开行，运行于渝怀线，全程公里，共有8节车厢，最高票价11.5元，最低票价1元。
列车穿行在武陵山成片特困地区、湘黔渝交界处，每天7时13分从怀化站发车，11时05分到达梅江站，11时55分从梅江站返程，15时09分返回怀化站。
列车开行以来，为沿线百姓种植的柑橘、鲜桃等土特产打开了销路，带火了梵净山、九天洞等景区。年，列车途经的麻阳苗族自治县成功脱贫摘帽，铜仁市贫困人口减少超过12万人，主要经济社会指标增幅位居贵州前列。
来源：《人民铁道》报
文字：陈明君何廷昭张素杰李小艳
图片：张素杰李培先肖根灵
视频：何廷昭
制图：刘坤弟
编辑：苏凡
实习编辑：闫丰珺
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